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行業動態

Thermal System

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行業觀察| 中冷協亚博APP-亚博APP手机版、嘉之道汽車合作舉辦“2018整車熱管理年會”次日記實

發布:2018-12-22 15:58作者:admin來源:未知

 

近年來,隨著新能源車市場總量的不斷增長,新能源車熱泵的規模和消費需求也在逐步提升。為了進一步提高行業熱管理水平亚博APP-亚博APP手机版,6月28-29日亚博APP-亚博APP手机版,中國制冷空調工業協會汽車空調工作委員會和嘉之道汽車合作舉辦的“2018整車熱管理技術年會”,在上海西郊假日酒店順利舉辦。

南京奧特佳新能源科技公司副總經理陳祥吉

在年會的第二天會議上,南京奧特佳新能源科技公司的副總經理陳祥吉首先作了主題為《淺談車用電動壓縮機技術路線》演講。

陳總的演講首先介紹了電動壓縮機的發展及技術特點亚博APP-亚博APP手机版,然后從主要的因素分析了影響電動壓縮技術發展的主要因素亚博APP-亚博APP手机版,最后總結電動壓縮機的技術路線圖亚博APP-亚博APP手机版亚博APP-亚博APP手机版。

在陳總看來,電動壓縮機是在整個熱管理系統里最核心的部件,這是因為首先它是第二大能耗部件,談節能,就離不開電動壓縮的技術。第二亚博APP-亚博APP手机版、電動壓縮機在整個熱管理里是最容易壞的,因為它是高速運轉的零部件,比起其他的零部件亚博APP-亚博APP手机版,它的可靠性更低亚博APP-亚博APP手机版。第三是安全性,作為零部件供應商,其實擔負的制造任務很重亚博APP-亚博APP手机版,不僅要有機電、控制技術亚博APP-亚博APP手机版,還要提供舒適性亚博APP-亚博APP手机版,以及更高的要求那就是安全性亚博APP-亚博APP手机版,所以電動壓縮機制造技術是非常難的。

在展望智能網聯乘用車的技術路線圖時亚博APP-亚博APP手机版,陳總認為和熱管理系統有關聯的??匆幌?,特別是無人駕駛對功能安全提出了很高的要求。

空調國際新能源系統工程經理趙宇

空調國際新能源系統工程經理趙宇在演講中指出,目前法規的影響和新能源的增長,導致對新能源車普遍重視,而熱泵管理其中的一個必須要應用的技術。

空調系統在運行以后對新能源汽車里程的衰減,這是國際上的研究成果,也是行業目前非常關注的技術問題亚博APP-亚博APP手机版。

空調國際作為一個一級供應商,很多客戶都有交流,不同客戶的需求都不一樣。而熱泵技術作為一個新的技術,目前并沒有一個非常明確標準亚博APP-亚博APP手机版,所以我大致對熱泵進行了分類亚博APP-亚博APP手机版,首先是直接熱泵和間接熱泵亚博APP-亚博APP手机版。有的熱泵是用制冷劑加熱熱水,然后再加熱空氣亚博APP-亚博APP手机版,這就是間接熱泵。間接熱泵對空調箱的更改很小亚博APP-亚博APP手机版,但會有一些能量損失,因為用間接熱泵,中間多了一套水路亚博APP-亚博APP手机版,結果是它的制熱量或者COP會有一定的衰減。

另外根據目前不同客戶的需求,公司的熱泵設計也有不同的做法。

我們認為自己的分類是有一些傾向的亚博APP-亚博APP手机版,作為空調國際,我們主要推的是兩個冷凝器并聯的直接熱泵亚博APP-亚博APP手机版,并且運用補氣增焓技術,這樣效果比較好。當然如果有些主機廠覺得不愿意用高壓PDC直接熱泵,選擇間接熱泵也可以的,不過我們最近兩年來的工作重點是放在直接熱泵方面亚博APP-亚博APP手机版。

曼德電子電器公司熱系統分公司技術總監李弘烈

來自曼德電子電器熱管理分公司的技術總監李弘烈在其題為“超輕化蒸發器空調系統”的演講中指出,在世界汽車市場中亚博APP-亚博APP手机版亚博APP-亚博APP手机版,對車輛空調技術的要求在不斷增長,其中最基本和最緊迫的是環保要求。CO2的減排是環境保護的重要一環亚博APP-亚博APP手机版,而落實遭技術層面就是輕量化的要求。

曼德電子電器在產品輕量化方面做了很多深入研究,汽車空調系統的關鍵零部件蒸發器亚博APP-亚博APP手机版,從產品策劃、產品實現亚博APP-亚博APP手机版、到實車應用都充分展示了曼德電子電器在輕量化方面取得了重要成果亚博APP-亚博APP手机版。

森薩塔科技管理(上海)有限公司設計主管劉潞釗

森薩塔科技管理(上海)有限公司設計主管劉潞釗給大家帶來的分享主題是“壓力溫度傳感器在新能源汽車熱管理系統的應用”

據劉主管介紹,現在的汽車空調系統,有一個凈化趨勢亚博APP-亚博APP手机版,就是傳統的燃油車的單冷空調,大部分時候只在高壓側裝一個高壓的壓力傳感器作為報警和簡單診斷和布置的功能,新能源車形成趨勢以后亚博APP-亚博APP手机版,對部件的能效提供了更高的要求。公司注意到有些客戶引入了低壓的傳感器,行業里也有了高壓側以及低壓側的壓力溫度集成傳感器需求。公司預測到在下一代熱泵系統制造中,單獨壓力傳感器將被很少應用,壓力溫度集成傳感器會大熱。對于傳統冷媒,我們也有相應產品亚博APP-亚博APP手机版亚博APP-亚博APP手机版,提供高壓的產品。關于主動的冷媒循環,我們認為是一種主動熱管理系統,由于它的效率性,對熱管理的意義非凡。

麥格納動力總成(常州)有限公司整車熱管理經理蔡正豪

麥格納動力總成(常州)有限公司整車熱管理經理蔡正豪的演講主題是“冷卻和空調系統聯合仿真在電動車領域的應用”。

據蔡經理介紹亚博APP-亚博APP手机版,麥格納不僅提供軟件方面的仿真服務,也對零部件樣車制造提供一體式的解決方案,公司擁有樣車制造和測試分支架構,能夠提供和熱管理相關的測試服務亚博APP-亚博APP手机版。

在整車熱管理方面,麥格納可以為行業提供多項服務。第一個專業軟件,然后我們能夠賣軟件給客戶亚博APP-亚博APP手机版,為客戶提供培訓,然后客戶自己用這個軟件的時候亚博APP-亚博APP手机版,能夠分析亚博APP-亚博APP手机版亚博APP-亚博APP手机版、了解熱系統的運作,然后去對熱系統進行提升。

第二項,麥格納把軟件交付客戶后亚博APP-亚博APP手机版,公司可以通過項目的合作,比如說一維的仿真合作,幫助客戶去了解客戶的競品車以及相關系統亚博APP-亚博APP手机版,并進行模擬仿真建模,找到OT所在,對系統的能力進行改進。

長安汽車工程研究總院空調研究所所長游典

游所長在演講中主要介紹了關于傳統汽車的一些節能技術的分享,在他看來亚博APP-亚博APP手机版,電動汽車和傳統汽車最主要的共性的地方,就是把節能技術發揮到極致亚博APP-亚博APP手机版,這些基礎的技術研究,同樣可以在電動汽車上獲得應用亚博APP-亚博APP手机版。

游所長認為,隨著國家節能減排趨勢的逼近,整車燃油限制法規一步步調整,可以預計未來大量的電動汽車產生亚博APP-亚博APP手机版。但在技術層面亚博APP-亚博APP手机版,除了電動汽車以外亚博APP-亚博APP手机版,現在熱管理系統還有很多沒有解決的技術問題,另外,充電樁的布局、基礎設施建設還面臨很多挑戰,節能汽車和純電動汽車將在很長一段時間內同時存在。

節能汽車,包括現在的PHEV和HEV,現在已經定義為節能汽車了。隨著雙積分政策的落地亚博APP-亚博APP手机版,通過研究發現亚博APP-亚博APP手机版,傳統的燃油汽車的應用技術中包含發動機的怠速提示、換檔提示、自動能量回收以及高效空調技術亚博APP-亚博APP手机版,這些技術對于削減二氧化碳排放有實際作用的但又不能在我們現有的一些測試方法中表現出來的,

對于這樣的技術目前的重視度還不夠,我們建議在國家、行業層面準備和推動、建立這種循環外的獎勵積分的制度。

圓桌討論現場

加冷松芝汽車空調有限公司大巴事業部技術中心前瞻研發組組長首席熱管理設計師邢艷青

加冷松芝邢艷青和大家分享的題目是“R290制冷劑在客車空調中的應用”亚博APP-亚博APP手机版。R290制冷劑在行業中是比較有名的亚博APP-亚博APP手机版,此前亚博APP-亚博APP手机版,比亞迪亚博APP-亚博APP手机版、霍尼韋爾還有上汽都講了各自制冷劑的選擇,R290亚博APP-亚博APP手机版、410A還有1234yf。加冷松芝在客車方面選擇的是R290亚博APP-亚博APP手机版,公司除了客車領域,其實還有一些小車事業部、軌道交通事業部亚博APP-亚博APP手机版,還有冷凍冷藏,關于移動方面的空調都是我們涉及的領域亚博APP-亚博APP手机版。在客車方面,去年客車的銷量是占了全國銷量的30%以上的市場份額,達到6萬多套的產量亚博APP-亚博APP手机版,新能源的話達到3萬多套亚博APP-亚博APP手机版,所以加冷松芝在客車領域在國際、國內上都是首屈一指的亚博APP-亚博APP手机版。

浙江三花汽車零部件有限公司的研發副總經理張榮榮

浙江三花汽車零部件有限公司的研發副總經理張榮榮,在其“雙二次回路熱泵空調熱管理系統可行性研究”報告中指出,相比于傳統汽車,新能源車包括電動汽車和混動汽車的熱管理系統更加復雜亚博APP-亚博APP手机版,需要對車廂、電池、電機亚博APP-亚博APP手机版、電子設備的多個區域和部件進行冷卻,同時制熱條件下的熱量的高效利用也是行業中需要高度重視的課題。

西安交通大學能源與動力工程學院教授、博導吳建華

吳教授長期從事房間空調、汽車空調系統及其壓縮機性能亚博APP-亚博APP手机版、可靠噪聲等方面研究,在本屆年會上,吳教授作了題為“油循環率對汽車空調系統的影響及其控制策略”的演講亚博APP-亚博APP手机版。

潤滑油在汽車空調壓縮機中起到潤滑、密封和冷卻的作用,但控制不好會影響壓縮機的安全運行。對于如何控制油循環率。吳教授認為,控制油循環率的時候一個要關注回油量,控制油循環率,建立一個油池,油要回饋亚博APP-亚博APP手机版,回油量要和油分離的效果要相互協調。另外還要關注封油量亚博APP-亚博APP手机版,尤其我們要注意到工況變化的時候,不要出現沒有油了,摩擦得不到充分供油。這些都是在實踐中觀察的關鍵因素亚博APP-亚博APP手机版。

華中科技大學制冷與低溫工程碩士研究生張吳迪

華中科技大學制冷與低溫工程碩士研究生張吳迪認為亚博APP-亚博APP手机版,目前電池的冷卻主要方式是液冷,他們用的也是液冷,但是不同的地方,是加入了相變介質。加入了相變介質有什么效果亚博APP-亚博APP手机版亚博APP-亚博APP手机版?答案是更能滿足動力電池的散熱要求亚博APP-亚博APP手机版。

現在市場中有些電動車亚博APP-亚博APP手机版,每次碰撞后都容易發生自燃,有的甚至在車庫中也發生過自燃事故,問題是車輛配置了鋰電池,在車輛發生碰撞時候,會產生大問題:電池破裂亚博APP-亚博APP手机版、與水接觸亚博APP-亚博APP手机版亚博APP-亚博APP手机版,里面的鋰便和水反應產生大量的熱,如不及時散熱就會容易導致自燃。張吳迪認為,相變材料和R134a符合冷卻方式不僅能滿足動力電池散熱要求,并且能有效解決極端工況下動力電池短時間大量熱積聚問題。

浙江銀輪機械股份有限公司技術開發總管梅長興

浙江銀輪機械股份有限公司 梅長興的演講題目是“車用熱交換器無釬劑釬焊技術研發及產業化”。據梅工分析,目前行業內鋁制品熱交換器產品的傳統制造技術廣泛采用氮氣保護連續釬焊(CAB)和真空釬焊(VB)技術,還有一個是氮氣保護無釬劑釬焊亚博APP-亚博APP手机版。

公司通過對以上三種釬焊方法的對比發現亚博APP-亚博APP手机版,氮氣保護連續釬焊具有生產效率高亚博APP-亚博APP手机版、配合間隙要求低的優點。氮氣保護無釬劑釬焊亚博APP-亚博APP手机版,不需要噴釬劑,效率更高、成本更低。真空釬焊質量高,但是難以保證亚博APP-亚博APP手机版,因為真空釬焊對工藝的敏感度比較高,如果你的控制有點問題亚博APP-亚博APP手机版,就容易焊不好。無釬劑釬焊的話,質量高無污染。

浙江大學制冷與低溫研究所副所長徐象國

作為本屆年會的壓軸戲,浙江大學制冷與低溫研究所副所長徐象國作了題為“空調一體化兩相流熱管理系統”的演講。

徐所長長期從事制冷空調領域長研究亚博APP-亚博APP手机版,近年來發現制冷空調領域的工作與車輛熱管理期有著相關的聯系亚博APP-亚博APP手机版,對熱管理領域產生很大的興趣。

徐所長認為,低溫熱泵亚博APP-亚博APP手机版、新一代制冷劑亚博APP-亚博APP手机版、輕量化換熱器亚博APP-亚博APP手机版、控制算法等都是空調系統的難點。通過暖風的發展趨勢來看,多聯機是未來的趨勢亚博APP-亚博APP手机版,如果把它移植到車載上亚博APP-亚博APP手机版,雖然不一定是完全唯一的主流,但卻是不可忽視的方向亚博APP-亚博APP手机版。這個是外界高溫工況制冷和低溫工況制熱,只要通過四通閥就可以解決,可能在車用上可以采用更多閥門,但是邏輯結構會更加復雜。

對于多聯機究竟有哪些好處?徐所長認為,多聯機換熱速率比單相同氣冷或者液冷高亚博APP-亚博APP手机版,在單相里達到一兩百的換熱速度很快亚博APP-亚博APP手机版,兩相可以達到三兩千;蒸發溫度在流程內基本不變,能夠更好維持溫度均勻性。另外在冬季啟動時亚博APP-亚博APP手机版,可以實現對電池的快速加熱,因為機器的制冷量或者制熱量快速給電池,也可以在電池快充的時候實現制冷量的倍增亚博APP-亚博APP手机版,在冬季車輛平穩運行的時候,可以利用電池的余熱,作為熱泵熱源,降低對外界取熱的需求,同時也降低對低溫熱泵的需求。

近年來亚博APP-亚博APP手机版,隨著新能源車市場總量的不斷增長亚博APP-亚博APP手机版,新能源車熱泵的規模和消費需求也在逐步提升。為了進一步提高行業熱管理水平,6月28-29日亚博APP-亚博APP手机版,中國制冷空調工業協會汽車空調工作委員會和嘉之道汽車合作舉辦的“2018整車熱管理技術年會”,在上海西郊假日酒店順利舉辦亚博APP-亚博APP手机版。

南京奧特佳新能源科技公司副總經理陳祥吉

在年會的第二天會議上,南京奧特佳新能源科技公司的副總經理陳祥吉首先作了主題為《淺談車用電動壓縮機技術路線》演講。

陳總的演講首先介紹了電動壓縮機的發展及技術特點,然后從主要的因素分析了影響電動壓縮技術發展的主要因素亚博APP-亚博APP手机版,最后總結電動壓縮機的技術路線圖。

在陳總看來,電動壓縮機是在整個熱管理系統里最核心的部件,這是因為首先它是第二大能耗部件亚博APP-亚博APP手机版,談節能亚博APP-亚博APP手机版,就離不開電動壓縮的技術。第二、電動壓縮機在整個熱管理里是最容易壞的,因為它是高速運轉的零部件,比起其他的零部件亚博APP-亚博APP手机版,它的可靠性更低亚博APP-亚博APP手机版。第三是安全性亚博APP-亚博APP手机版,作為零部件供應商亚博APP-亚博APP手机版,其實擔負的制造任務很重亚博APP-亚博APP手机版,不僅要有機電、控制技術亚博APP-亚博APP手机版,還要提供舒適性亚博APP-亚博APP手机版,以及更高的要求那就是安全性亚博APP-亚博APP手机版,所以電動壓縮機制造技術是非常難的。

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空調國際新能源系統工程經理趙宇

空調國際新能源系統工程經理趙宇在演講中指出,目前法規的影響和新能源的增長亚博APP-亚博APP手机版,導致對新能源車普遍重視亚博APP-亚博APP手机版,而熱泵管理其中的一個必須要應用的技術。

空調系統在運行以后對新能源汽車里程的衰減,這是國際上的研究成果,也是行業目前非常關注的技術問題亚博APP-亚博APP手机版。

空調國際作為一個一級供應商,很多客戶都有交流亚博APP-亚博APP手机版,不同客戶的需求都不一樣。而熱泵技術作為一個新的技術,目前并沒有一個非常明確標準亚博APP-亚博APP手机版,所以我大致對熱泵進行了分類,首先是直接熱泵和間接熱泵。有的熱泵是用制冷劑加熱熱水,然后再加熱空氣,這就是間接熱泵亚博APP-亚博APP手机版。間接熱泵對空調箱的更改很小,但會有一些能量損失亚博APP-亚博APP手机版,因為用間接熱泵,中間多了一套水路,結果是它的制熱量或者COP會有一定的衰減亚博APP-亚博APP手机版。

另外根據目前不同客戶的需求,公司的熱泵設計也有不同的做法。

我們認為自己的分類是有一些傾向的亚博APP-亚博APP手机版,作為空調國際亚博APP-亚博APP手机版,我們主要推的是兩個冷凝器并聯的直接熱泵亚博APP-亚博APP手机版,并且運用補氣增焓技術,這樣效果比較好亚博APP-亚博APP手机版。當然如果有些主機廠覺得不愿意用高壓PDC直接熱泵,選擇間接熱泵也可以的,不過我們最近兩年來的工作重點是放在直接熱泵方面。

曼德電子電器公司熱系統分公司技術總監李弘烈

來自曼德電子電器熱管理分公司的技術總監李弘烈在其題為“超輕化蒸發器空調系統”的演講中指出亚博APP-亚博APP手机版,在世界汽車市場中,對車輛空調技術的要求在不斷增長,其中最基本和最緊迫的是環保要求亚博APP-亚博APP手机版。CO2的減排是環境保護的重要一環亚博APP-亚博APP手机版,而落實遭技術層面就是輕量化的要求。

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森薩塔科技管理(上海)有限公司設計主管劉潞釗

森薩塔科技管理(上海)有限公司設計主管劉潞釗給大家帶來的分享主題是“壓力溫度傳感器在新能源汽車熱管理系統的應用”

據劉主管介紹,現在的汽車空調系統,有一個凈化趨勢,就是傳統的燃油車的單冷空調亚博APP-亚博APP手机版,大部分時候只在高壓側裝一個高壓的壓力傳感器作為報警和簡單診斷和布置的功能亚博APP-亚博APP手机版,新能源車形成趨勢以后亚博APP-亚博APP手机版,對部件的能效提供了更高的要求。公司注意到有些客戶引入了低壓的傳感器,行業里也有了高壓側以及低壓側的壓力溫度集成傳感器需求亚博APP-亚博APP手机版。公司預測到在下一代熱泵系統制造中亚博APP-亚博APP手机版,單獨壓力傳感器將被很少應用,壓力溫度集成傳感器會大熱。對于傳統冷媒,我們也有相應產品,提供高壓的產品。關于主動的冷媒循環,我們認為是一種主動熱管理系統,由于它的效率性,對熱管理的意義非凡亚博APP-亚博APP手机版。

麥格納動力總成(常州)有限公司整車熱管理經理蔡正豪

麥格納動力總成(常州)有限公司整車熱管理經理蔡正豪的演講主題是“冷卻和空調系統聯合仿真在電動車領域的應用”。

據蔡經理介紹亚博APP-亚博APP手机版,麥格納不僅提供軟件方面的仿真服務,也對零部件樣車制造提供一體式的解決方案,公司擁有樣車制造和測試分支架構亚博APP-亚博APP手机版,能夠提供和熱管理相關的測試服務。

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長安汽車工程研究總院空調研究所所長游典

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加冷松芝邢艷青和大家分享的題目是“R290制冷劑在客車空調中的應用”。R290制冷劑在行業中是比較有名的,此前亚博APP-亚博APP手机版,比亞迪、霍尼韋爾還有上汽都講了各自制冷劑的選擇亚博APP-亚博APP手机版,R290亚博APP-亚博APP手机版、410A還有1234yf。加冷松芝在客車方面選擇的是R290亚博APP-亚博APP手机版,公司除了客車領域,其實還有一些小車事業部、軌道交通事業部,還有冷凍冷藏亚博APP-亚博APP手机版,關于移動方面的空調都是我們涉及的領域。在客車方面亚博APP-亚博APP手机版,去年客車的銷量是占了全國銷量的30%以上的市場份額,達到6萬多套的產量亚博APP-亚博APP手机版,新能源的話達到3萬多套,所以加冷松芝在客車領域在國際、國內上都是首屈一指的。

浙江三花汽車零部件有限公司的研發副總經理張榮榮

浙江三花汽車零部件有限公司的研發副總經理張榮榮,在其“雙二次回路熱泵空調熱管理系統可行性研究”報告中指出亚博APP-亚博APP手机版,相比于傳統汽車,新能源車包括電動汽車和混動汽車的熱管理系統更加復雜,需要對車廂、電池亚博APP-亚博APP手机版、電機亚博APP-亚博APP手机版、電子設備的多個區域和部件進行冷卻,同時制熱條件下的熱量的高效利用也是行業中需要高度重視的課題。

西安交通大學能源與動力工程學院教授亚博APP-亚博APP手机版、博導吳建華

吳教授長期從事房間空調、汽車空調系統及其壓縮機性能、可靠噪聲等方面研究,在本屆年會上,吳教授作了題為“油循環率對汽車空調系統的影響及其控制策略”的演講亚博APP-亚博APP手机版。

潤滑油在汽車空調壓縮機中起到潤滑、密封和冷卻的作用,但控制不好會影響壓縮機的安全運行。對于如何控制油循環率亚博APP-亚博APP手机版。吳教授認為,控制油循環率的時候一個要關注回油量,控制油循環率,建立一個油池,油要回饋,回油量要和油分離的效果要相互協調。另外還要關注封油量亚博APP-亚博APP手机版,尤其我們要注意到工況變化的時候,不要出現沒有油了亚博APP-亚博APP手机版,摩擦得不到充分供油亚博APP-亚博APP手机版。這些都是在實踐中觀察的關鍵因素。

華中科技大學制冷與低溫工程碩士研究生張吳迪

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現在市場中有些電動車,每次碰撞后都容易發生自燃,有的甚至在車庫中也發生過自燃事故,問題是車輛配置了鋰電池亚博APP-亚博APP手机版,在車輛發生碰撞時候,會產生大問題:電池破裂亚博APP-亚博APP手机版、與水接觸,里面的鋰便和水反應產生大量的熱,如不及時散熱就會容易導致自燃。張吳迪認為,相變材料和R134a符合冷卻方式不僅能滿足動力電池散熱要求,并且能有效解決極端工況下動力電池短時間大量熱積聚問題亚博APP-亚博APP手机版。

浙江銀輪機械股份有限公司技術開發總管梅長興

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浙江大學制冷與低溫研究所副所長徐象國

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徐所長長期從事制冷空調領域長研究亚博APP-亚博APP手机版,近年來發現制冷空調領域的工作與車輛熱管理期有著相關的聯系,對熱管理領域產生很大的興趣亚博APP-亚博APP手机版。

徐所長認為,低溫熱泵亚博APP-亚博APP手机版、新一代制冷劑亚博APP-亚博APP手机版、輕量化換熱器、控制算法等都是空調系統的難點。通過暖風的發展趨勢來看亚博APP-亚博APP手机版,多聯機是未來的趨勢,如果把它移植到車載上,雖然不一定是完全唯一的主流,但卻是不可忽視的方向亚博APP-亚博APP手机版。這個是外界高溫工況制冷和低溫工況制熱,只要通過四通閥就可以解決亚博APP-亚博APP手机版,可能在車用上可以采用更多閥門,但是邏輯結構會更加復雜亚博APP-亚博APP手机版。

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